7月10日，由集團公司參建的廣州至汕尾鐵路（以下簡稱廣汕鐵路）正式啟動聯調聯試，標志著該線路通車運營進入倒計時。

廣汕鐵路為雙線高速鐵路，線路全長201.960公里，設計時速為350公里，集團公司主要負責廣汕鐵路“四電”工程的建設，包含了電力、接觸網、牽引供電專業、強電獨立房屋及附屬工程，集團四分公司、北方分公司參與建設。

據該項目負責人介紹，項目在各項工序施工建設前定制工藝標準，施工過程不斷進行工藝交底，制定安全質量標準，全方位進行標準化卡控?，F場施工管理人員熟練掌握標準化建設要點，規范工藝工序標準化建設，由智能化建造中心“輸出”預配精度高、工藝標準統一的設備，實現全線工廠化預配。其中，由集團公司建造的智能化建造中心集辦公、會議、培訓、預配、倉儲為一體，采用了自主研發的一體化智能倉儲系統。該系統以人工智能、機器視覺及智能機器人技術為基礎，結合多項科研創新成果，是國內首個智能物料倉儲高新技術系統。不僅將傳統分揀速度提高1.5-2倍，更能同步完成高速缺陷物料檢測；在有限空間內構建了高容量倉儲系統，倉位容量是傳統倉儲的2-3倍，配件上下架效率更是傳統人工倉儲的5-10倍。此外，在倉位容量、出入倉效率、倉儲管理精度、裝配質量、成本控制等方面也處于全國領先水平。

通常，鐵路聯調聯試是在列車運行速度逐級提升至設計速度的條件下，對在規定測試速度下的相關系統及匹配度進行綜合測試，使各系統和整體系統的功能及性能達到標準要求。目前根據廣汕鐵路工程進展實際情況，聯調聯試與動態檢測工作計劃按汕尾至增城段、增城至新塘段、新塘汕廣場3個區間分階段進行。